24小时咨询热线： 4006666666 全国最火的广东地标，支棱起来了
发布时间：2025-04-22 点此：1017次
作者 | 良豪
修改 | 安菲尔德
题图 | 视觉我国
南宋诗人文天祥假使可以穿越时空来到2024年，或许会在当下多出几分激越的心情，把“零丁洋里叹零丁”的悲怆之慨抹掉重写。
他大略不会料到，自己740多年前孤单流浪的苍茫大海，现已被巴望跨江渡海的广东人，用另一种方法“缝”了起来。
2024年6月的最终一天，横跨珠江口东西两岸的国际级超级工程——深中通道正式通车，珠江口倒“V”字形的黄金内湾中心，画上了潇洒一横。
深中通道，最让广东人等待的桥。（图/视觉我国）
注册首日正值周末，上桥打卡的车辆川流不息。有集体安排车队从深圳开车穿越大海，而大桥另一侧的中山饱览中心门前，也开出了首趟去往深圳的直通巴士，乃至有旅行社早早就安排好“尝鲜旅行团”，在注册当日便带领团友动身，首先“品味头啖汤”。
人们的炽热的兴致堪比大湾区的夏天，让深中通道在通车当天就忙得不可开交，乃至创下1小时内通行车辆打破8000车次的纪录。这条双向八车道的跨海通道敏捷红得发紫，让人恍然间认为“一半广东人都来深中通道打卡了”。
前来参观的人们激动得说不出话。（图/小红书截图）
通车首日的热烈，一向继续到深夜。门庭若市的过桥部队，也让跨过伶仃洋半小时的车程，拉长到了挨近两个小时。
尽管如此，不少人心里却很是振奋，由于跟着交通方法的改动，曩昔遥遥相望的珠三角东西两岸，地舆和精神上的间隔，都在这一刻变得触手可及。
伶仃洋上的千军万马
通车72小时后，广东省交通部门给出了这座跨海大桥的最新“成绩单”。
广东省交通集团供给的数据显现，深中通道注册72小时，经过的车流数达30.5万车次，日均超越10万车次，这一数据远超南沙大桥等首要跨江通道注册同期的车流量，也大幅超越长三角地区的重要跨海大桥——杭州湾大桥的日均车流量。
尽管参观体会客流居多，但“注册即饱满”的现象，仍是让不少人震动不已。有网友在谈论区里玩笑道，深中通道“灌满”了轿车，北边的虎门大桥“总算可以松一口气”，更北边的南沙大桥“也可以缓一缓神”，而到了下一个节假日，“在伶仃洋上方看车展的现象，或许将会成为前史”。
广东人对深中通道的翘首以盼，懂的都懂。
深中通道注册第一天，车流量就现已发明前史。（图/视觉我国）
毫无疑问，广东人曩昔对深中通道是有一份“执念”的。终究，在这座桥隧一体化的跨海通道完工之前，跨过伶仃洋的方法真实太少了。
在公路网络不兴旺的时代，广东素有“粤道难，难在过渡头”之说，人们的日子空间被河网分隔在一个个独立的地舆单元，跨过江河历来都不是易事，更不用说跨过伶仃洋抵达悠远彼岸。
幸亏，哪怕在深中通道通车之前，人们想要从珠江口一头抵达另一头，至少也还有三个挑选：南沙大桥、虎门大桥或是港珠澳大桥。
港珠澳大桥重在衔接港澳，南沙大桥沟通番禺东莞，但建桥的意图，都是为了分流途经虎门大桥的千军万马——或者说，让珠江口东西两岸的城市，不再只能隔海相望。
1997年建成的虎门大桥，一端连着广州南沙，一端接入东莞虎门，将两地之间的行车间隔缩短了120公里，完毕了宽广珠江口没有跨江大桥的前史。在轿车保有量稀疏的时代，双向六车道的桥面曾被称为“国际第一跨”——同期在珠江沿岸构筑的各座重要桥梁，最宽阔的不过只要双向四车道。
规划之初，虎门大桥就现已考虑到日均8万的车流量，但在广东飞速的经济开展速度面前，这一数字很快被改写。
日均12万的车流量、单日最高20万的车流量……在曩昔近30年里，虎门大桥的承载纪录不断被打破，也逐步成为一个让广东人经常在出行时“痛并快乐着”的出行地标。
后来相继建成的黄埔大桥、南沙大桥等桥梁，也在适当程度上分薄了虎门大桥的压力。以南沙大桥为例，通车首日车流量约5万，占了当天珠江口过江总车流量的18%，当年国庆假日车流量占了过江总车流量的44%。
理论上，深中通道的第一次大考，还得比及两个多月后的中秋、国庆假日。但就现在的体现而言，深中通道的分流作用，的确称得上作用拔群。
依据统计数据，深中通道通车72小时内，南沙大桥和虎门大桥车流量别离下降38%和8%。这个肉眼可见的改动，无疑给出了一个适当活跃的信号——那些频频往复珠江口东西两岸的打工人，花在路上的时刻大幅缩短，苍茫伶仃洋已不再是难以跨过的通途。
被改动的珠江两岸
深中通道最要害和普适的功用在于分流，让更多人出行和回家多一个挑选。
但假若说这座世纪工程建成注册仅有的功用，“只是”是给虎门大桥分流，那仍是太小瞧它了。从城市之间沟通的视点来说，深中通道的衔接不只是地舆间隔的缩短，更是经济、社会、文明等各方面沟通的催化。
假如要为深中通道评出“铁杆粉丝”，珠江口西岸的中山必定实至名归。终究早在深中通道开工建造的那一刻开端，中山人就在亲近重视它的一举一动，把它变成了茶余酒后绕不曩昔的谈资。
傍边山大桥的概括在伶仃洋上益发显着，中山市的干流媒体也是纷繁开足马力，不只详尽地介绍通道的每处细节，还祭出一篇篇的旅行攻略，向没去过中山的外地游客全方位安利中山的吃喝玩乐一条龙：石岐哪里的乳鸽最正宗、三乡哪里的濑粉最地道……
深中通道注册前夕，中山干流媒体便开端奋力地给全国人民安利吃喝玩乐。（图/中山文旅）
套用时下最盛行的梗，你问中山终究city不city，那必定是最city的那座城市。有中山人不由慨叹，从前略显“通明”的城市，还真就支棱起来了！
一个事实是，珠江口两岸的经济开展，长期存在“东强西弱”的特色，东岸深圳、东莞、惠州三市的GDP总量，远比西岸的中山、珠海、江门三市要高。以至于很多人评论珠三角，往往重视经济兴旺的东岸三城，而与西岸城市相关的论题，则常常是“宜居”“日子”“教育”“养老”等悠然惬意的词语。
这样的反差，好像将珠江两岸区分出了全然不同的功用。但当深中通道成为全新的枢纽，东西岸城市之间的间隔被拉近，人与人之间的沟通变得更频频，这些爱憎分明的标签，也必定会在未来被稀释和含糊。
深中通道正式通车后，中山的街头多了不少粤B车牌轿车，孙文步行街上更有不少景仰前来的香港人；而从深中跨市公交里下车抵达前海的中山人，对深圳的富贵变得更习认为常，也开端谋划起在深圳开展的“双城日子”。
更不用说带动珠江口西岸的工业晋级。比方中山最兴旺的门锁、灯具、卫浴等家居类工业，将会和在深圳、东莞爆火的电子信息工业相互结合，迸发出更多的经济机会。
未来难以估计，但充满了宽广的幻想空间。
中山西部的古镇镇，就以灯具闻名全国。（图/视觉我国）
各大交际媒体里，关于深圳、中山双城日子以及跨城通勤的评论，又一次成为热门论题。那些期望躲避拥堵交通的深圳打工人，也现已测验在中山马鞍岛落户，参加往复深中的双城打工人大军之中。“尽管通勤时刻被拉长，但能更简单捉住大湾区供给的机会。”
放眼全球，“一座桥改动一座城”的现象层出不穷。比方美国金门大桥通车后，不只改动了旧金山的城市布局，招引百万游客前来参观打卡，也给曩昔不为人知的旧金山开辟了新的开展空间。
现在，伶仃洋上方的桥梁犬牙交错，珠江两岸的要素活动开端加快，整个大湾区的地舆肌体逐步连成一体，湾区普通人对美好日子的神往，又多了另一种等待。
每个湾区人心中，
都有一条“深中通道”
全长24公里的深中通道，并非是广东人在珠江口上绣针的最终力作。
在深中通道西侧，南沙至中山高速公路万顷沙支线也行将通车，这条高速公路将沿着海面一路向北，在南沙新垦接入南沙港快速，继而通向南沙中心区，最终接入广州市中心。
间隔深中通道不远处的万顷沙二十涌，从前是一片滩涂，现在行将是2025年全运会主会场所在地。深圳、中山的市民都可以借由深中通道，在半个小时内抵达大湾区的几许中心，湾区三大都市圈也因而得以严密相连。
广州南沙被视为粤港澳大湾区的几许中心。（图/视觉我国）
而在虎门大桥北面的狮子洋，一对塔台现已破水而出。在未来，这对塔台将连点成线，架起一条可在上下两层通行的国际最大双层悬索桥，成为另一条跨过珠江口的超级工程。
连通珠江口两岸的通道，更在地下不断延伸。
两个月前，广东城际正式“四线贯穿”，佛肇城际和莞惠城际得以跨过珠江口牵手相连，组成的大号版“湾区地铁”不只给东西两岸增加了一条跨江通道，还让沿线城市真实享受到同在一条轨道上共谋开展的巨大盈利——放在之前，这是难以幻想的工作。
大湾区犬牙交错的桥梁路途和铁路干线，拉近不同城市之间的地舆间隔，也让更多普通人的日子故事得以叙述。不同人对它们的了解和定位或许千差万别，但有一点一起的是，这些畅通无阻的新通道，必定给自己的日子带来更多的改动。
到中山吃石岐乳鸽，就可以“说走就走”。（图/小红书截图）
新周刊记者知道的一位江门人阿蓝，便是抢先体会深中通道的一员。注册当天，他一早便从江门动身来到中山市区，坐上簇新的蓝色跨市大巴往复深中两地。尽管回程被堵在桥上两个小时，但看着桥面上门庭若市的现象，他却觉得“堵车仍是值了”。
“大桥注册，普通人其实最关怀的，无非是新的意图地有哪些值得吃喝玩乐的当地，从而更新自己的玩乐地图，又或者是逢年过节回家变得愈加晓畅的路途。”
阿蓝觉得，无论是深中通道仍是前段时刻的“四线贯穿”，在普通人眼里都是对美好日子的无限神往——既可所以一串省略号，也可所以回到原点的符号。
终究在开展潜力巨大的大湾区里，历来不短少结构理想城市的理由和力气。
校正：遇见
运营：小野
排版：陈倚
1.30年造桥往事：把珠江缝起来.新周刊,2020-09-14.
2.“开门红”的深中通道，堵会是常态吗？跨城通勤终究靠不靠谱？. 深圳微韶光 ,2024-07-02.
3.我国最像黄金副角的城市，真实太低调了.九行Travel ,2021-04-28.
